请看一下这个机械图纸上日本图纸的标注符号是什么意思？
零件序号，也就是BOM表中对应的序号，不过这个符号把零件数量也包括进来了，圆圈内上面的数字表述的是零件序号，下面的数字表述的是该序号所指代的零件在装配中的数量。
为什么有人说武汉长江大桥是苏联人建的，长江二桥是日本人援建的？
吃水不忘挖井人，武汉长江大桥是前苏联50年代修建，武汉二桥是70年代由日本国派遣技术骨干指导修建的我国第一座悬索斜拉桥。
70年代末期，中国实行改革开放，和昔日宿敌日本、美国、苏联、南韩等都建立了正常的外交关系，改革开放的大门向每一个世界公民敞开，外国的资金和先进技术和先进的管理经验源源不断的涌入中国，于是中国提出要在武汉建一座先进的斜拉桥，日本答应了。
日本***和财团派来了许多桥梁专家，为武汉长江二桥带来了图纸。那时候，因为中国还没有一座斜拉桥，更没有这方面的技术经验，也没有这方便的建材，基本上都是靠日本本土海运的，给中国送来了全新的建桥理念，为武汉中铁大桥局培养了许多出色的人才，才有了今天举世闻名的港珠澳大桥，可以说，这一切的一切都源于拜日本人所赐，对我国的国家经济建设起了不可低估的作用。
日本对中国帮助尤为多，松下是二战之后第一个进入中国的日本外资企业；先后对中国企业提供的技术合作项目有160多个，也为中国电子工业培养了大批技术人才，从那以后中国的电子工业开始崛起。
新日本制铁株式会社的会长稻山嘉宽协助武汉钢铁厂成为中国最现代的钢铁厂。此外，以君津制铁所为范本，上海郊区建成了一个综合性的新工厂宝山钢铁厂。
3.65万亿日元（合约2551亿人民币），是39年来日本对华***开发援助（ODA）项目的总额。北京的中日友好医院、首都机场2号航站楼；上海的宝钢和浦东机场；武汉的长江二桥；京泰铁路的电气化改造等等，都是过去的日本援华项目。近年来，四川省汶川地震后的重建、老龄化社会之下的介护培训、空气污染防治等项目也均有日方相助。
我们今天要说的就是，改革开放就是架起了一座联通世界的超级桥梁，以经济交流为纽带与世界各国建立了良好的合作伙伴关系，才有了中国改革开放40年举世瞩目的伟大成就。
为什幺有人说武汉长江大桥是苏联建的？说这句话不靠谱，我是武***，对这句话不苟同！如果说是苏联设计中苏合作才对！
因为建武汉长江大桥，是中苏两国人民友谊的象征，中方也参入设计，而且建设者都是中国人，请你到武昌司门口长江大桥去看一下那些牺牲者的碑文，哪些中国兄弟姐妹们为武汉长江大桥牺牲了他们宝贵的生命，青春献祖国，生命短暂而辉煌，因为武汉长江大桥是中国建国以后建的第一座八墩九孔桥，选址龟蛇神山，一桥飞架南北，天堑变通途，大中国大武汉大气魄！
而有人乱说一气什么二桥是日本人援建的。
一个武汉二桥必须要有大的资金链，如果日本果真援助资金肯定达不到独家赞助这地位，武汉二桥是武汉***和武***民的全力支援建成的。
但我们武***还是要感谢前苏联专家和武汉专家和全国人民
的杰作。
这里面还有故事呢，大桥确实是苏联专家出的设计，但在施工到一半因为你懂的原因苏联人全部撤了，最后还是国人自己完成建造。
武汉长江大桥是苏联援华156项工程之一，于1955年9月动工，1957年10月15日正式通车，大桥建在武昌蛇山和汉阳龟山之间，为万里长江第一桥。
武汉长江二桥于1991年5月始建，1995年6月9日正式通车，的确是日本援建的项目。
从1***9年开始，日本对华援助总额折合人民币约2551亿元，包括有偿资金合作和无偿资金合作及技术合作，支持中国的经济建设。
援建的项目均为规模大、周期长、技术要求高和施工难度大的基础设施项目。其中有京秦电气化铁路改造、南昆铁路、首都国际机场、上海宝钢、上海浦东机场、武汉长江二桥、北京污水处理场等。这些项目建成后，为中国的经济发展，都发挥了巨大的作用。
武汉的长江大桥尽管已经使用了六十三年，今天看来，还是那么雄伟、健硕，让人安心。特别是动车穿桥而过时，感觉大桥当初造的真是棒。
武汉长江二桥只是一座公路桥，95年建成通车时，国内的斜拉索桥还很少，远看也很漂亮、壮观，后来又建了好几座桥，以至于德国总理默克尔到武汉站在长江大桥上都十分震惊，说武汉怎么这么多桥哇！
武汉长江大桥苏联修建，长江二桥日本援建，见证中国工业化路径
一个国家工业实力的显著表现，是修路架桥的能力。当今世界，我国修路架桥的能力独步天下，世界上最高的桥，世界上最长的桥，都在中国。
世界第一高桥，目前为止是湖北的四渡河大桥，塔顶至峡谷谷底高差达650米，桥面距谷底560米，相当于200层楼高。
然而，少有人知道，我国最早的现代化桥梁，其实是外国人援建的。
相对于我国其他地方，水陆交通中心武汉市最需要修建大桥的。早在1913年，詹天佑就策划在武汉修建大桥。只可惜，常年的军阀混战，让武汉长江大桥的几乎一再搁置。
1949年9月，63岁的桥梁专家李文骥联合茅以升等一批桥梁专家，向中央人民***递交了《筹建武汉纪念桥建议书》，建议建造武汉长江大桥。当时，我国的第一届政协会议，就通过了武汉长江大桥的议案。
作为新中国成立的第一个大工程，中央高度重视，周总理亲自批注，铁道部主抓，列入一五计划重点工程。
当时，中国工业实力有限，面对施工中的种种问题，始终找不到解决的办法。其中最难的问题是，多个桥墩施工水深超过35米，接近40米，已经是沉箱施工的极限深度，沉箱工人一天只能工作2小时，进度始终无法进行。
最终来自于苏联的专家康坦斯丁·谢尔盖耶维奇·西林提出一个大胆的创意，摒弃当时设计的气压沉箱法，***用钻孔深桩基础，利用苏联煤矿竖井施工的缆绳冲击钻机，悬吊十字形钻头一起一落，利用钢丝绳的扭动，使得绳的末端在钻头顶部一个圆窟窿中，不断地向一个地方旋转微小的角度，在坚硬的岩石中砸出一个圆孔来；各种岩石的抗撞击能力较抗静压的能力弱10倍；岩石破碎后，用泥浆将钻渣悬浮起来，隔一段时间用取渣筒清孔；设备相对于旋转式钻机简单，动力不大。
最终，在苏联专家的帮助下，武汉长江大桥终于修建成功。
武汉长江大桥，得到了“一桥飞架南北，天堑变通途”的美誉，不仅成了新中国开局的标志性巨大工程，还成了20世纪建筑遗产。
武汉长江大桥，被画在了2角钱的人民币上，当时没去过武汉，但都知道武汉长江大桥。
武汉长江大桥，还和长城一样，进入了小学生课本，成了无数人向往的地方。
改革开放后，武汉作为华中交通中心，长江上的通行压力越来越大，没有更多的桥梁，很明显无法支撑武汉的发展。于是，1988年我国开始了武汉长江二桥的建设，1991年5月正式动工。
武汉长江二桥的修建，我国已经基本上能够自主完成，虽然技术上远不如今日的水平，但已经比建国初期强太多太多了。
据了解，我国改革开放以来的很多大型工程，如首都机场、上海浦东机场、武汉长江二桥，都使用了日本的贷款。改革开放40多年来，日本对华援助累计达到了392亿美元，占全部外国援助的66.9%。
毫不客气的说，我国改革开放有如此成就，与日本的资金支持有很大关系。
从武汉长江大桥，长江二桥两座大桥中，我们发现我国的工业化历程，实际上经历了苏联援助打基础，日本援助练内功的过程。时至今日，我们的修路架桥能力独步天下，被全世界人民誉为“基建狂魔”。
说到这里，我必须给大家介绍一下我国那些牛逼的桥梁了！
丹昆特大桥，
是一座铁路桥，
也是世界第一长桥，
总投资达到300亿！
桥长比北京到天津的距离还长，
开车通过都要花上2个小时！
港珠澳大桥，
投资超过千亿元，
是跨海大桥中最贵的一座！
它是最长的跨海大桥，
可抵御8级地震，16级台风，
30万吨量级的撞击！
被英国《卫报》，
评为“新世界七大奇迹”之一！
舟山跨海大桥，
获“菲迪克”杰出项目，
相当于建筑业的诺贝尔奖！
青岛胶州湾跨海大桥，
投资近百亿人民币，
全长36.48公里！
杭州湾跨海大桥，
杭州湾交通重要组成部分，
海桥相映，美景宜人，
被称为“海洋与天空之地”！
东海大桥，
全长32.5公里，
被上海市***列为“1号工程！”
贵州北盘江第一大桥，
世界上最高的桥！
是架在喀斯特高原上的桥梁。
湖北四渡河特大桥，
中国在深山峡谷中的，
全球最长悬索桥！
因地理位置建造困难，
首创使用火箭来运输材料！
香港青马大桥，
全球最大行车铁路双用桥！
荣获美国建筑界选出的，
“20世纪10大建筑成就奖”
南浦大桥，
这座1991年建造的桥，
位于上海黄浦江上，
因为创新的设计而得名！
“ 一桥飞架南北、天堑变通途”
强大的中国实力，
展现在世界眼前！
中华万岁！
