乌鲁木齐为什么不多设计一些双向八车道主干道路呢？
一，汽车时代就应该取消非机动车辆道，用黄实线表示即可。有些路段人行道没置不合理超宽，难道人行道就没个标准吗？1．2米应该足矣，车也开不上去，也不用石头挡铁桩拦，何苦用这些玩意儿。设立临时停车位方便市民停车购物办事。二，把迎宾路改造成双向八车道，从乌昌快速路***至昌吉方向在迎宾路出口处设两车道高架桥引入迎宾路，减少高峰期堵车。三，把市区太原路安宁渠修成暗渠，直接增加成双向八车道，可以有效的缓解此路堵车问题。请各位高抬贵手不喜勿喷，谢谢大家。
别说八车道了，给你给十车道一样的，我还希望路越窄越好，路宽了违章停车的就占据了一个或者两个车道，还是白搭，主要就是红绿灯太多，光从喀什东路生药厂到众和公司这条路就三个红灯，通行速度太慢，希望有关单位在学校，以及商业区域多设天桥
双向八车道，这得看有没有这个必要和道路***是否够用，还得看城市布局以及城市设计规划者的智慧、长远眼光和前瞻性。从目前来看，有些地方已经具有了双向八车道，但大多数是没有的，出现城市主干道没有双向八车道的原因很多，大概以下几个：
1、道路设计缺乏前瞻性。***很多主干道，都有20年以上历史了，在20年前，***的车是非常少的，十年前，***的非机动车只有十几万辆，这十年多年来，***的机动车，飞速增长，达到了一百多万辆，导致有限的道路***，无法容纳***突然猛增的车辆，造成堵车和车速过慢，这是设计者没有想到的。
***会展片区的会展大道、红光山路，双向8车道、六车道
所以，***城市道路规划和设计者的前瞻性不够，缺乏长远眼光。 包括现在新修建的一些道路，如经开区高铁片区、高新区（新市区）、水磨沟区会展片区等，部分主干道依然只设计了双向两车道，或者4车道，实际上，还是不够合理，缺乏前瞻性。
特别是经开区，就没见到有双向八车道的路，实在不解。反倒是高新区，不少道路是双向8车道，或者10车道，如四平路（下图）、北京北路被延等。
2、改造成本大。很多老城区因为已经形成了两车道或4车道，周边都是商铺和民房，加之BRT占用道路***，没法再进行扩宽和提升改造，因为要改造扩宽，达到双向8车道，必须拆掉房子，成本太大，不现实。
3、有没有必要的问题。不是说所有主干道都必须是双向8车道问题，其实，很多地方，因为过于偏僻、虽然是城市主干道，但因为车流量小，暂时没有必要建双向8车道，双向6车道，就很不错了，可以容纳车流量，何况，在这些地方，开发的价值不大，居民居住的地方也受限，即便是城市主干道，但也不会给建成8车道。
4、***地形决定。***地形主要是南北走向，且人流量也集中在城南和城北，城东西则相对较少。目前，***南北走向有3条大通道，一条是河滩路，双向10车道，北京路，双向八车道，阿勒泰路，双向6车道。基本能满足道路通行，东西走向中，如西虹东路双向八车道。
***城市规划，城市道路网络布局***用“环＋放射线”布局，由于自然地形的原因，***市的整个道路网络呈现“哑铃”形，南部为旧城区、北部为新城区，中间狭长的部分受地形限制成为整个道路网的瓶颈部分。
下面我们在来了解一下楼主提出的双向8车道情况。
根据城市道路建设规范:
一级干道，设计速度60km/h以上的，车道宽度同高速公路，车道的宽度是3.75米，双向八车道宽度为30米。
二级至四级干道，设计速度60km/h以下的，车道宽度为3.5米，双向八车道宽度为28米。
若加上非机动车道和人行道的话，这样便是即增加16m~24m。出于安全考，有两侧隔离带及中央隔离带，宽度不定（看城市规划红线能给多宽），这样双向8车道道路红线宽度大概50-~60M。
***已有或正在建设的双向8车道道路:
1.城北主干道
2.西虹东路
3.东二环
4河滩路
4.北京北路
5.珠江路立交
6.会展大道二期
7.米东大道
8.长春北路
（***8车道道路欢迎补充）
最后我们再来回答楼主提出的***城市什么不多设计双向8车道问题:
1.双向8车道建设首先要有土地，其次有支持建设的经济。但由于城区内历史建筑、交通管理、城市布局等因素限制，无法规划或建设成本过高。
2.双向8车道属于城市快速路，城市快速路一个主要的原则，即快速路不设红绿灯，可连续通行。因此需要在所有的交叉路口形成一个立交，立交的设置主要跟相关道路有关。因此在已有建筑的情况下规划非常复杂。
3.当然还有一部分规划者前瞻性不足等因素。
总结:结合目前***联通道路规划来看，未来***的交通会有很大的改变。随着公交，地铁，甚至是共享单车的建设发展。道路拥堵情况会逐步减少。
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